2004-9 Çin Tayvanı ve Vietnam menşeli motosiklek dış lastik ithalatında teminatlı geçici önlem (Mülga)

İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesine İlişkin Tebliğ (Tebliğ No: 2004/9) Dış Ticaret Müsteşarlığından:02.06.2004 tarihli, 25480 sayılı R.G. Sonuç - Karar Madde 23 2004-21 Sayılı Tebliğ ile YÜRÜRLÜĞÜ KALMAMIŞTIR. BİRİNCİ KISIM Genel Bilgi ve İşlemler Soruşturma Madde l- Yerli üretici Anlaş Anadolu Lastik San. ve Tic. A.Ş. (Anlaş) ile Bilecik Kauçuk Sanayi (BİLKA) (yeniden faaliyete başlamıştır) adına Türkiye genel satıcısı Ümit Motor Belen Derundere (Ümit Motor) tarafından yapılan başvuru üzerine Vietnam ve Çin Tayvanı menşeli "motosiklet iç ve dış lastikleri" için 11/3/2004 tarih ve 25399 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanan İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesine İlişkin 2004/6 sayılı Tebliğ ile başlatılan ve Dış Ticaret Müsteşarlığı İthalat Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen damping soruşturmasında geçici karar aşamasına gelinmiştir. Kapsam Madde 2- Bu Tebliğ, 4412 sayılı Kanunla Değişik 3577 sayılı İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesi Hakkında Kanun, (Kanun) 30/10/1999 tarihli ve 23861 sayılı Resmi Gazete'de yayımlanan İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesi Hakkında Karar ve İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesi Hakkında Yönetmelik (Yönetmelik) hükümleri ile 02/05/2002 tarihli ve 24743 sayılı Resmi Gazete'de yayımlanan İthalatta Haksız Rekabetin Önlenmesi Hakkında Yönetmeliğe Ek Madde Eklenmesine Dair Yönetmelik hükümleri çerçevesinde yürütülen damping soruşturması sonucunda alınacak karara esas teşkil edecek geçici bilgi ve bulguları içermektedir. Bilgilerin toplanması ve değerlendirilmesi Madde 3- Soruşturma açılmasını müteakip, soruşturma konusu ürünün yerli üreticilerine "yerli üretici soru formu", belirlenen ithalatçılarına "ithalatçı soru formu" ve ilgili ülkelerdeki bilinen üretici/ihracatçılarına "üretici-ihracatçı soru formu" gönderilmiştir. Diğer taraftan, ilgili ülkelerde yerleşik diğer üretici-ihracatçılara iletilebilmesini teminen, söz konusu soru formunun birer örneği soruşturmaya taraf olan ülkelerin Ankara'daki temsilciliklerine de gönderilmiştir. Tarafların soru formunu yanıtlamaları için posta süresi dahil 37 gün süre tanınmıştır. Tarafların süre uzatımı yönündeki makul talepleri ise karşılanmıştır. Vietnam'dan Horng Fortune Tyre Tube Co.,Ltd. firmasına talep üzerine ek süre verilmesine rağmen, bu firma soru formunun çok az kısmına cevap vermiştir. Firma soruşturmanın sağlıklı biçimde tamamlanmasını engelleyici önemli eksiklikleri uyarıya rağmen tamamlamadığından işbirliğine gelmemiş kabul edilmiş ve durum firmaya bildirilmiştir. Çin Tayvanı'nda yerleşik firmalardan verilen süre içerisinde soru formlarına cevap alınamamıştır. Öte yandan, Çin Tayvanı'nda yerleşik Hwa Fong Rubber Ind. Co.,Ltd. firmasından, ihracatçı soru formuna hiçbir cevap vermeksizin soruşturmaya ilişkin görüşlerini belirten kısa bir yazı alınmıştır. Ankara'daki Taipei Ekonomi ve Kültür Misyonu Ekonomi Bölümü'nden soruşturma açılışına ilişkin şikayetin gizli olmayan metnine yönelik olarak iki iddia alınmıştır. Birinci iddia Çin Tayvan'ından yapılan ihracat rakamlarının Türkiye'nin DİE ithalat istatistikleri ile uyuşmadığı ve ihraç rakamları dikkate alındığında motosiklet iç lastikleri ihracat rakamının toplam Türkiye ithalatı içinde ihmal edilebilir oran olan %3'ün altında olduğu yönündedir. Ancak, yapılan incelemede Çin Tayvanı'nın ihracat rakamları alındığında bile söz konusu ülkeden ithalatın %3'ün üzerinde olduğu tespit edilmiştir. Anılan ülke temsilciliğinin ikinci iddiası da damping marjı hesaplamasında normal değer olarak Çin Tayvanı'ndan Avrupa Birliği ülkelerine ihracat rakamını almanın yanlış olacağı, bunun yerine bir Doğu Avrupa ülkesine yapılan ihracat rakamının alınmasının daha yerinde olacağı yönünde olmuştur. Ancak, zaten mevcut veriler esasında oluşturulmuş değer yöntemine başvurulduğu için, bu talep uygun görülmemiştir. Yerli üreticiler soruşturma süresi boyunca Müsteşarlık ile işbirliği içinde olmuştur. Yerli üreticilerden Anlaş soru formlarına usulüne uygun şekilde yanıt vermiş ve gerektiğinde talep edilen ilave bilgileri temin etmiştir. BİLKA genel satıcısı Ümit Motor ise bu aşamada soru formunda istenilen bilgileri ayrıntılı şekilde sağlayamamıştır. Ayrıca, DİSK'e bağlı Lastik-İş Sendikası'ndan açılan soruşturmayı destekleyici bir yazı alınmıştır. Soruşturma konusu maddenin ithalatını yaptığı tespit edilen ve kendilerine soru formu gönderilen firmalardan 9 tanesi ithalatçı soru formuna cevap vermiştir ve bu firmalardan alınan yanıt ve görüşler değerlendirilmiştir. Tarafların soruşturma sırasında ortaya koyduğu nesnel görüşler geçici karar aşamasında mümkün olduğu ölçüde dikkate alınmış ve Tebliğ'in ilgili bölümlerinde cevap verilmiştir. İlgili tarafların bilgilendirilmesi Madde 4- Soruşturma açılmasını müteakip, soruşturma konusu ülkelerin Ankara'daki temsilciliklerine ve bilinen üretici-ihracatçı firmalara şikayetin gizli olmayan metni ve soruşturma açılış Tebliği gönderilmiştir. Soruşturma dönemi Madde 5- Damping belirlemesi için 01/07/2003-31/12/2003 tarihleri arası soruşturma dönemi olarak kabul edilmiştir. Zarar belirlemesinde ise veri toplama ve analiz için 01/01/2001-31/12/2003 arasındaki dönem esas alınmıştır. İKİNCİ KISIM Soruşturma Konusu Ürün ve Benzer Ürün Soruşturma konusu ürün ve benzer ürün Madde 6- Soruşturma konusu ürün 4011.40 gümrük tarife pozisyonunda yer alan "motosikletlerde kullanılan kauçuktan yeni dış lastikler" ile 4013.90.00.00.11 (Daha önce 4013.90.10.00.00 olan gümrük tarife istatistik pozisyonu 31/12/2003 tarih ve 25333 sayılı 2. mükerrer Resmi Gazete'de yayımlanan Gümrük Genel Tebliği ile değiştirilmiştir) gümrük tarife istatistik pozisyonunda yer alan "motosikletlerde kullanılan kauçuktan iç lastikler"dir. Motosiklet dış lastiği, sentetik kauçuk, doğal kauçuk, dolgu, yağ ve kimyasal karışımdan oluşan hamura sırt lastiği çekimi, topuk teli imali, beze kauçuk kaplama ve eğik kesme ile yanak bezi hazırlama işlemleri ve müteakiben iç ve dış boyama ile pişirme uygulanarak imal edilmektedir. Motosiklet iç lastiği, butil kauçuk, doğal kauçuk, dolgu, yağ ve kimyasal karışımdan oluşan hamura sırasıyla süzme, lastik çekim, boya kesme, sibop çakma, ekleme uçların ek yersiz birleştirilmesi, pişirme, şişirme, aksesuar takımı ve vakum işlemleri uygulanarak imal edilmektedir. Ürün farklı ebatlarda, tiplerde, renklerde ve desenlerde olabilmektedir. Ebatlar jant çapı ve tekerlek genişliğine göre çeşitlenmektedir. 8, 10 ve 12 inç jant çapındaki ebatlar scooter olarak adlandırılan küçük ebattaki motosikletlerde kullanılan lastiklerdir. İç piyasada tüketime konu olan diğer motosiklet lastikleri 16, 17, 18 ve 19 inç jant çapmda olan motosiklet lastikleridir. En çok ithal edilen ve satılan ürünlerden biri 2.25 inç genişlikte ve 17 inç çapta motosiklet lastikleridir. İç ve dış lastikler ayrı satılabildiği gibi takım olarak da satılabilmektedir. İthalatçı soru formlarında, yerli üreticinin model zenginliğinin olmadığı dile getirilmiştir. Ancak buna mukabil, talep edilmesi durumunda bu çeşitlerin de üretilebileceği ve bunun kendilerine fazla bir ek yük getirmeyeceği yerli üretici tarafından ifade edilmiştir. Ayrıca, desen çeşitliliğinin ithal ile yerli ürünlerin birbirlerinin yerine geçebilme özelliği açısından bir engel teşkil etmediği anlaşılmıştır. İthal edilen ürün, satış sonrası piyasasında da kullanılmaktadır. Satış sonrası piyasada yerli üretici Anlaş firması, bayilik ağı kanalıyla faaliyet göstermektedir. Aynı şekilde, şikayete konu bazı markalı ürün ithalatçıları bu ürünlerin Türkiye'deki yetkili acenteliğini ya da dağıtıcılığını yapmaktadır. Yukarıdaki maddede yapılan açıklamalar ışığında, yerli üreticiler tarafından üretilen motosiklet iç ve dış lastikleri ile soruşturma konusu ülkelerden ithal edilen motosiklet iç ve dış lastikleri arasında işlevsel özellikler, fiziksel özellikler, kullanım alanları, dağıtım kanalları, kullanıcıların algılaması ve birbirini ikame edebilmeleri açısından bir fark bulunmadığı tespit edilmiştir. Bu bağlamda, Vietnam ve Çin Tayvanı'ndan ithal edilen soruşturma konusu motosiklet iç ve dış lastikleri ile yerli üretim dalı tarafından üretilen motosiklet iç ve dış lastiklerinin benzer ürün olarak kabul edilebileceği anlaşılmıştır. Soruşturma konusu ürünle ilgili bu maddede belirtilen açıklamalar genel içerikli olup, uygulamaya esas olan GTİP ve karşılığı eşya tanımıdır. ÜÇÜNCÜ KISIM Dampinge İlişkin Belirlemeler Genel Madde 7- Temel olarak soruşturmaya konu ülkelerden işbirliğine gelen üretici-ihracatçı bulunmamaktadır. Bu itibarla, normal değer belirlemeleri için Yönetmelik'in 26 ncı maddesi hükmü uyarınca, daha önce aynı üründe yürütülen soruşturma kapsamındakiler de olmak üzere, mevcut veriler kullanılmıştır. Normal değerin belirlenmesi Madde 8- Normal değer belirlemesinde, mevcut veriler esas alınarak her iki ülke için oluşturulmuş değer yöntemine başvurulmuştur. Bu amaçla, soruşturmaya tabi ülkeler için en çok ticarete konu olan 2,25x17 inç ebattaki motosiklet lastikleri için aynı tipteki maliyetler söz konusu ülke koşullarına göre ayarlanmış ve oluşturulmuş normal değer hesaplanmıştır. İhraç fiyatı Madde 9- İhraç fiyatı, ihracatçı firmaların Türkiye'ye satışlarında fiilen ödenen fiyat esasında belirlenmiştir. İhraç fiyatı hesabında, normal değerde kullanılan ürün tipi ile aynı olan 2,25x17 inç ebat lastiklere ait değerler dikkate alınmıştır. Soruşturma konusu ülkeler için, bu ülkelerden soruşturma döneminde ithalat gerçekleştiren firmalardan temin edilen ithal faturaları kullanılmak sureti ile elde edilen ağırlıklı ortalama CİF değer ihraç fiyatı olarak alınmıştır. CİF ihraç fiyatı, navlun ve sigorta değerleri verilen ithalat faturalarından hesap edilen ortalama navlun ve sigorta değerinin düşülmesi sureti ile FOB baza indirgenmiştir. Ayrıca fabrika çıkış aşamasına getirmek için vade farkı verilerinden yararlanılmıştır. Fiyat karşılaştırması ve damping marjı Madde 10- Yönetmelik'in 11 inci maddesi hükmü çerçevesinde damping marjları, normal değer ile ihraç fiyatlarının fabrika çıkış aşamasındaki ağırlıklı ortalamalarının karşılaştırılması suretiyle hesaplanmıştır. Ancak, ihraç fiyatının değişik alıcılar ve zaman süreleri bakımından önemli ölçüde farklılık gösterdiği hallerde, dampingin büyüklüğünün tam olarak ortaya konulabilmesi ve varsa gizli dampingin etkisiz kılınması için ağırlıklı ortalama normal değer, işlem bazında ihraç fiyatı ile karşılaştırılmıştır. Damping marjı 2,25x17 inç ebattaki iç ve dış lastikler esas alınarak hesaplanmıştır. Buna göre, damping marjı motosiklet dış lastiklerinde Vietnam ve Çin Tayvanı için sırasıyla CİF ihraç fiyatının %30,28 ve %4,10'u oranında; motosiklet iç lastiklerinde de yine sırasıyla %47,57 ve %21,97'si oranında belirlenmiştir. DÖRDÜNCÜ KISIM Zarar ve Nedenselliğe İlişkin Belirlemeler BİRİNCİ BÖLÜM Dampingli İthalatın Gelişimi Genel açıklama Madde 11- Yönetmeliğin 17 nci maddesi çerçevesinde, soruşturma konusu ülkeler menşeli ithalatın hacminde mutlak anlamda ya da Türkiye tüketimine oranla önemli ölçüde bir artış olup olmadığı ile bu ithalatın iç piyasadaki benzer mal fiyatları üzerindeki etkisi incelenmiştir. İthalatın etkisinin toplu değerlendirilmesi Madde 12- Vietnam ve Çin Tayvanı'ndan yapılan ithalat için hesaplanan damping marjlarının ve ithalat miktarlarının ihmal edilebilir oranlardan fazla olduğu, soruşturma döneminde her üç ülkeden gerçekleşen dampingli ithalatın yerli üreticinin fiyatlarını kırdığı görülmüştür. Yapılan incelemeler sırasında, ithalatçı firmaların, soruşturma konusu ürünü aynı zamanda soruşturmaya konu farklı ülkelerden ithal ettiği tespit edilmiştir. Her iki ülke kaynaklı ürünün aynı dağıtım kanalından geçtiği ve aynı piyasaya hitap ettiği anlaşılmıştır. Bu çerçevede her iki ülkeden ithal edilen soruşturma konusu ürünlerin kendi aralarında ve yerli benzer ürünle rekabet ettiği sabit görülmüştür. Bu çerçevede, Yönetmelik'in 17 nci maddesi hükümlerine dayanarak, soruşturmaya eş zamanlı konu olan Vietnam ve Çin Tayvanı'ndan yapılan ithalatın etkilerinin toplu değerlendirilmesine karar verilmiştir. Aşağıdaki maddelerde zarar incelemesinde dampingli ithalat ifadesi Vietnam ve Çin Tayvanı'ndan yapılan ithalatın toplamına karşılık gelmektedir. Maddenin genel ithalatı Madde 13- 2001 yılında 191.172 adet olan soruşturma konusu motosiklet dış lastiklerinin genel ithalatı 2002 yılında 261.809 adete, 2003 yılında 360.972 adete çıkmış, soruşturma döneminde (SD) de 205.917 adet olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet iç lastikleri genel ithalatı ise 2001 yılında 398.431 adet iken, 2002 yılında 733.964 adete çıkmış, 2003 yılında 616.747 adet, SD'de 350.795 adet olarak gerçekleşmiştir. Dampingli ithalat Madde 14- Soruşturma konusu motosiklet dış lastiği dampingli ithalatı 2001 yılında 30.850 adet iken, 2002 yılında 78.907 adete, 2003 yılında 175.273 adete çıkmış ve SD'de 111.897 adet olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet iç lastiğinin dampingli ithalatı da 2001 yılında 92.667 adet iken, 2002 yılında 222.993 adete, 2003 yılında 424.400 adete çıkmış ve SD'de 276.900 adet olarak gerçekleşmiştir. Dampingli ithalatın tüketime göre artışı Madde 15- Soruşturma konusu ürünün yurtiçi tüketimi, yerli üretici Anlaş firmasının yurtiçi satışları ile genel ithalatın toplanması suretiyle hesaplanmıştır. Nisan 2003 tarihinden sonra faaliyete başlayan BİLKA istenilen bilgileri gerekli ayrıntıda sağlayamadığı için verileri bu aşamada değerlendirmeye dahil edilememiştir. Bu çerçevede belirlenen toplam tüketim endeksi, motosiklet dış lastikleri için 2001 yılında 100 iken, 2002 yılında 117'ye, 2003 yılında 181'e çıkmış ve SD'de 103 olarak gerçekleşmiştir. Dampingli ithalatın tüketim içindeki payı ise 2001 yılında %8 iken SD'de %30'a çıkmıştır. Motosiklet iç lastikleri için toplam tüketim endeksi ise 2001 yılında 100 iken, 2002 yılında 160'a, 2003 yılında 169'a çıkmış ve SD'de 96 olarak gerçekleşmiştir. Dampingli ithalatın tüketim içindeki payı ise 2001 yılında %12 iken SD'de %39'a çıkmıştır. Dampingli ithalatın fiyatlarının gelişimi Madde 16- Soruşturma konusu motosiklet dış lastikleri dampingli ithalatının ağırlıklı ortalama birim fiyatı CİF bazda 2001 yılında 4,05 ABD Doları/Adet iken, 2002 yılında 3,78 ABD Dolan/Adet'e düşmüş, 2003 yılında 4,18 ABD Doları/Adet, SD'de ise 4,24 ABD Doları/Adet olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet iç lastikleri dampingli ithalatının ağırlıklı ortalama birim fiyatı ise CİF bazda 2001 yılında 0,79 ABD Doları/Adet iken, 2002 yılında 0,82 ABD Dolan/Adet'e, 2003 yılında 0,83 ABD Doları/Adet'e, SD'de 0,84 ABD Dolan/Adet'e çıkmıştır. Fiyat kırılması Madde 17- Fiyat kırılması ithal ürün fiyatlarının Türkiye piyasasında yerli üreticinin yurt içi satış fiyatlarının yüzde olarak ne kadar altında kaldığını gösterir. Vietnam ve Çin Tayvanı menşeli 2,25x17 inç tip için SD'deki ithalatın gümrük vergisi ve masraflan dahil Türkiye piyasasına giriş fiyatları yerli üretim dalının satış fiyatları ile mukayese edilmiş ve dampingli ithalatın fiyatının yerli üretim dalının fiyatının altında kaldığı tespit edilmiştir. Buna göre, 2,25x17 inç tip motosiklet dış lastiklerinde SD'ye ilişkin olarak hesaplanan fiyat kırılması, Vietnam için %60, Çin Tayvanı için %8 oranında tespit edilmiştir. 2,25x17 inç tip motosiklet iç lastiklerinde SD'deki fiyat kırılması da Vietnam için %45, Çin Tayvanı için %7 oranında hesaplanmıştır. İKİNCİ BÖLÜM Yerli Üretim Dalının Durumu Yerli üretim dalının ekonomik göstergeleri Madde 18- Dampingli ithalatın yerli üretim dalı üzerindeki etkisinin belirlenmesinde, Anlaş firmasının motosiklet lastiklerine ilişkin verileri esas alınmıştır. BİLKA Nisan 2003 tarihinde faaliyete başladığı ve 2001 yılına kadar geriye dönük bilgiler mevcut olmadığı ve istenilen ayrıntıda zarar verileri elde edilemediği için değerlendirmeye bu aşamada dahil edilememiştir. Öte yandan, eğilimin sağlıklı bir şekilde incelenmesi amacıyla Türk Lirası bazındaki veriler için yıllık ortalama Toptan Eşya Fiyat Endeksi (TEFE) kullanılarak enflasyondan arındırılmış reel değerler kullanılmıştır. a) Üretim Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2001 yılında 100 olan üretim miktar endeksi, 2002 yılında 117'ye, 2003 yılında 221'e yükselmiş, SD'de 142 olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet iç lastikleri için ise 2001 yılında 100 olan üretim miktar endeksi, 2002 yılında 168'e, 2003 yılında 265'e yükselmiş, SD'de 144 olarak gerçekleşmiştir. b) Satışlar Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2001 yılında 100 olan yurtiçi satış miktar endeksi 2002'de 95'e düşmüş, 2003 yılında 172'ye yükselmiş, SD'de 97 olarak gerçekleşmiştir. Aynı dönemde 2001 yılında 100 olan satış hasılası müteakip yıllarda sırasıyla 86,100 ve 50 olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet iç lastikleri için 2001 yılında 100 olan yurtiçi satış miktar endeksi 2002'de 131'e, 2003 yılında 185'e yükselmiş, SD'de 106 olarak gerçekleşmiştir. Aynı dönemde 2001 yılında 100 olan satış hasılası müteakip yıllarda sırasıyla 112, 125 ve 73 olarak gerçekleşmiştir. c) Piyasa payı Yerli üretim dalının yurtiçi pazar payı motosiklet dış lastikleri için 2001 yılında %47 iken SD'de %44'e düşmüştür. Motosiklet iç lastikleri için ise 2001 yılında %45 iken SD'de %49'a yükselmiştir. d) Kapasite Kullanımı Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2001 yılında %24 olan kapasite kullanım oranı, 2002 yılında %27,2003 yılında %52 ve SD'de %67 olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet iç lastikleri için ise 2001 yılında %29 olan kapasite kullanım oranı, 2002 yılında %49,2003 yılında %77 ve SD'de %84 olarak gerçekleşmiştir. e) Yurtiçi Fiyatlar Yerli üreticinin motosiklet dış lastiklerinde ağırlıklı ortalama yurtiçi satış fiyatı 2001 yılında reel bazda 100 iken, 2002 yılında 90'a, 2003 yılında 58'e ve SD'de ise 52'ye gerilemiştir. Motosiklet iç lastiklerinde ise ağırlıklı ortalama yurtiçi satış fiyatı 2001 yılında reel bazda 100 iken, 2002 yılında 86'ya, 2003 yılında 68'e ve SD'de ise 69'a gerilemiştir. f) Stoklar Yerli üretim dalının motosiklet dış lastiklerinde 2001 yılında 100 olan stok miktar endeksi, 2002 yılında 110'a, 2003 yılında ve SD'de ise 141'e yükselmiştir. Motosiklet iç lastiklerinde ise 2001 yılında reel bazda 100 iken, 2002 yılında 337'ye, 2003 yılında ve SD'de ise 1.209'a yükselmiştir. g) İstihdam Yerli üretim dalının 2001 yılında 100 olan idari personel ve işçi sayısı endeksi, 2002 yılında 87'ye gerilemiş, 2003 yılında ve SD'de ise 119'a çıkmıştır. h) Ücretler Üretimde çalışan işçilerin aylık ücretleri 2001 ile SD arasında reel olarak 5 puan düşmüştür. i) Verimlilik Üretimde çalışan işçi başına verimlilik endeksi motosiklet dış lastikleri için 2001 yılında 100 iken, 2002'de 134'e, 2003 yılında 186'ya ve SD'de ise 238'e yükselmiştir. Motosiklet iç lastikleri için ise 2001 yılında 100 olan endeks, 2002 yılında 193'e, 2003 yılında 223'e ve SD'de ise 243'e çıkmıştır. j) Büyüme Yerli üretim dalının aktif büyüklüğü reel olarak 2001 yılında 100 iken 2002 yılında 126'ya çıkmış, 2003 yılında ise 97'ye gerilemiştir. k) Sermaye Artışı Yerli üretim dalının 2001 yılında 100 olan öz sermayesi 2002 yılında 128'e çıkmış, 2003 yılında ise 92'ye düşmüştür. 1) Nakit Akışı Yerli üretim dalının faaliyetleri dolayısıyla yarattığı reel nakit akışı (Kâr+amortisman) 2001 yılında (-)100 iken (nakit çıkışı), 2002 yılında 13'e çıkmış, 2003 yılında (-) 37'ye düşmüş ve SD'de 10 olmuştur. m) Yatırımlardaki Artış Yerli üretim dalının tevsi yatırımları olmamıştır. n) Kârlılık Yerli üretim dalının motosiklet dış lastiklerinde 2001 yılında (-)IOO olan kârlılığı (zararı), 2002 yılında (-)215'e, 2003 yılında ise (-)335'e düşmüş ve SD'de ise (-)193 olarak gerçekleşmiştir. Motosiklet iç lastiklerinde ise 2001 yılında (-)IOO olan kârlılığı (zararı), 2002 yılında (-)204'e, 2003 yılında ise (-)254'e düşmüş ve SD'de ise (-)76 olarak gerçekleşmiştir. o) Maliyetler Yerli üretim dalının motosiklet dış lastikleri için 2001 yılında reel olarak 100 olan ağırlıklı ortalama birim ticari maliyeti, 2002 yılında 105'e yükselmiş, 2003 yılında 72'ye, SD'de ise 67'ye düşmüştür. Motosiklet iç lastiklerinde ise 2001 yılında reel olarak 100 olan ağırlıklı ortalama birim ticari maliyeti, 2002 yılında 96'ya, 2003 yılında 79'a ve SD'de 65'e düşmüştür. p) Yatırımların geri dönüş oranı Yerli üretim dalının yatırım hasılatı (Kar/Öz kaynak) oram 2001 yılında (-)23 iken 2002 yılında 2,2003 yılında ise (-)10 olmuştur. r) Damping marjının büyüklüğü Damping marjı, motosiklet dış lastiklerinde Vietnam için CİF bedelinin %30,28'i, Çin Tayvanı için %4,10'u; motosiklet iç lastiklerinde ise Vietnam için CEF bedelinin %47,57'si, Çin Tayvanı için %21,97'si oranlarında bulunmuştur. Dampingli ithalatın yerli üretim dalı üzerindeki etkisinin değerlendirilmesi Madde 19- Soruşturmaya konu ülkelerin damping yaptığı, söz konusu ürünlerde ithalat hacimlerinin ihmal edilebilir düzeyin üzerinde olduğu tespit edilmiştir. Bu ülkelerden yapılan dampingli ithalatın, özellikle SD'de, yerli üretim dalı üzerindeki ekonomik etkisi incelendiğinde yurtiçi satış değer ve fiyatları, stoklar, kârlılığa ilişkin göstergelerin olumsuz etkilendiği, damping marjları ve fiyat baskısı nedeniyle toplam kârlılığın zarara dönüştüğü tespit edilmiştir. Yerli üretim dalının dampingli ithalat ile fiyat rekabetine girmesinin mümkün bulunmadığı tespit edilmiştir. ÜÇÜNCÜ BÖLÜM Dampingli İthalat ile Zarar Arasındaki Nedensellik Bağı Dampingli ithalatın etkisi Madde 20- Zarar inceleme döneminde soruşturma konusu motosiklet iç ve dış lastiklerinde dampingli ithalatın, nispi ve mutlak olarak arttığı, özellikle Vietnam'dan dampingli ithalatın fiyatlarının düştüğü ve yerli üretim dalının fiyatlarının önemli ölçüde altında kaldığı tespit edilmiştir. Aynı dönemde yerli üretim dalının ekonomik göstergelerinde olumsuzluklar tespit edilmiştir. Dampingli ithalatın fiyatlarının yerli üretim dalının fiyatlarını kırması ve dampingli ithalattaki artış eğilimi ile yerli üretim dalında görülen olumsuz gelişmelerin eş zamanlı olarak ortaya çıkması nedeniyle dampingli ithalat ile yerli üretim dalı üzerinde oluşan zarar arasında illiyet bağı olduğu sonucuna varılmıştır. Üçüncü ülkelerden ithalat Madde 21- Üçüncü ülkelerden yapılan ithalatın 2001-2003 arasındaki dönemde nispî olarak azaldığı, genel ithalat ve tüketim içindeki payının önemli ölçüde gerilediği görülmüştür. Gerek miktarı ve piyasa payındaki eğilim, gerek fiyatları itibariyle bu aşamada yerli üretime zarar verebilecek boyutta görülmemektedir. Ayrıca, 30 Nisan 2003 tarihinden itibaren de Çin Halk Cumhuriyeti ve Tayland menşeli söz konusu ürünlerde damping vergisi uygulanmaya başlanmıştır. Diğer unsurların etkisi Madde 22- Dampingli ithalatın daralmanın olduğu 2001 yılı ve tüketimde artışın görüldüğü 2002 ve 2003 yılları da dahil olmak üzere 2001 yılından beri nispi ve mutlak olarak sürekli arttığı ve pazar payını büyük oranda genişlettiği görülmüştür. Diğer taraftan, 30 Nisan 2003 tarih ve 25094 sayılı Resmi Gazete'de yayımlanan 2003/7 sayılı Tebliğ ile Çin Halk Cumhuriyeti ve Tayland menşeli motosiklet lastikleri için dampinge karşı vergi uygulanmaya başlanmasıyla soruşturma konusu ülkelerden yapılan dampingli ithalat 2003 yılında önceki yıllara göre önemli miktar ve oranda artış göstermiştir. Bu durum sonucunda, anılan önlem, yerli sanayi üzerinde görülen zararın telafisinde beklenen etkiyi gösterememiştir. Özellikle Vietnam kaynaklı dampingli ithalatın fiyatlarının düşmesi ve ithalatın da buna bağlı olarak sürekli artması ve pazar payının genişlemesi dikkate alındığında talep daralmasının, dampingli ithalatın yerli üretim dalına zarar verdiği ve nedensellik bağının mevcut olduğu gerçeğini değiştirmediği tespit edilmiştir. BEŞİNCİ KISIM Sonuç Karar Madde 23- Ön belirlemeler sonucunda dampingin, yerli üretim dalında zararın ve her ikisi arasında illiyet bağının mevcut olduğu tespit edildiğinden, İthalatta Haksız Rekabeti Değerlendirme Kurulu'nun kararı ve Bakan'ın onayı ile aşağıda tanımı ve menşe ülkeleri belirtilen eşyanın Türkiye'ye ithalatında karşısında gösterilen oranda teminat şeklinde geçici önlem yürürlüğe konulmuştur. GTİP Eşyanın Tanımı Menşe Ülke Teminat Oranı (CIF Bedelin %'si) 4011.40 Motosikletlerde kullanılan kauçuktan yeni dış lastikler Vietnam 30 Çin Tayvanı 4 4013.90.00.00.11 Motosikletlerde kullanılan kauçuktan iç lastikler Vietnam 47 Çin Tayvanı 21 Süre Madde 24- Karar maddesinde belirtilen geçici önlem, Kanun'un 12 nci maddesi çerçevesinde, zararın önlenmesi için damping marjından daha düşük oranda bir kesin önlemin yeterli olup olmadığının incelenecek olması nedeniyle, soruşturma ile ilgili kesin kararın Resmi Gazete'de yayımlanmasına kadar, azami 6 ay süreyle yürürlükte kalır. Uygulama Madde 25- Gümrük idareleri Karar maddesinde gümrük tarife istatistik pozisyon numarası, tanımı ve menşe ülkesi belirtilen eşyanın ithalatında, karşısında gösterilen oranda teminat alırlar. Yürürlük Madde 26- Bu Tebliğ yayımı tarihinde yürürlüğe girer. Yürütme Madde 27- Bu Tebliğ hükümlerini Dış Ticaret Müsteşarlığı'nın bağlı olduğu Bakan yürütür.